Trafic routier
Un article de Freepedia.
La connaissance du trafic routier, tant en termes de quantité que de nature, est utile dans divers domaines.
Sommaire |
Voirie
Le concepteur de voirie détermine le nombre de voies de circulation en fonction du volume de trafic. Pour prendre en compte les différents types de véhicules, il utilise souvent l'unité de véhicule particulier (UVP) définie comme suit :
- un véhicule léger ou une camionnette = 1 UVP
- un poids lours de 5 tonnes et plus = 2 UVP
- un cycle = 0,2 UVP
La capacité d'une voie dépend de la vitesse moyenne de circulation car, à allure élevée, les conducteurs augmentent l'intervalle entre véhicules. Elle dépend aussi du degré d'attention des conducteurs. Ainsi, sur les voies rapides urbaines comme le périphérique de Paris l'interdistance est plus faible que sur une route de rase campagne ; mais on ne pourrait pas conserver longtemps le degré de concentration que cela demande. Dans des conditions normales, le maximum de capacité d'une voie correspond à une vitesse moyenne de 50 km/h environ.
On peut retenir les ordres de grandeur suivant :
- 5 000 à 7 000 UVP/jour pour une route à deux voies, en rase campagne,
- 10 000 à 13 000 UVP/jour pour une route à quatre voies sans terre-plein central,
- 13 000 à 18 000 UVP/jour pour une deux fois deux voies et carrefours à niveau,
- 30 000 UVP/jour pour une autoroute à deux fois deux voies et carrefours dénivelés (mais 60 000 UVP/jour en zone péri-urbaine).
Le trafic détermine aussi la constitution de la chaussée. La nature et l'épaisseur de la couche de roulement dépend du volume de trafic tandis que le corps de chaussée est dicté par le nombre de poids lourds.
Bruit
L'aménagement urbain doit prendre en compte le niveau de bruit généré par les infrastructures routières, ferroviaires ou aériennes. En France, on répartit les infrastructures en cinq classes de bruit qui déterminent les niveaux d'isolation acoustique que les bâtiments voisins doivent respecter.
Transports
L'élaboration d'un plan de déplacements urbains nécessite également une bonne connaissance du trafic, mais cette donnée ne suffit pas. Il faut la compléter par des enquêtes origine-destination.
Liens externes
[Décret n° 95-21] du 9 janvier 1995 et [arrêté du 30 mai 1996] relatifs au classement des infrastructures de transports terrestres en France.
