Shinkansen

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Image:Shinkansen S500 kyoutei.jpg Le Shinkansen (新幹線) est le réseau ferroviaire japonais de lignes à grande vitesse, sur lequel ont circulé les premiers trains à grande vitesse du monde. Le Shinkansen a été conçu, en liaison avec l'industrie ferroviaire japonaise, par les JNR (Voies ferrées nationales japonaises), qui l'ont exploité pendant vingt ans, jusqu'à leur privatisation sous le nom de Japan Railway, groupement d'entreprises ferroviaires régionales du Japon.

L'expression Bullet Train utilisée uniquement en anglais, est une traduction de l'expression japonaise dangan ressha (弾丸列車), qui était le nom du projet initial quand il fut mis à l'étude dans les années 1940. De nos jours, les trains sont appelés au Japon «Shinkansen ». Le terme Shinkansen, qui signifie littéralement « nouveau tronçon de ligne » se rapporte aux lignes et non aux trains, qui sont officiellement désignés comme « Super Express ». Le préfixe shin veut dire nouveau en japonais et est utilisé pour distinguer les gares du Shinkansen des anciennes gares, comme par exemple la gare de Shin-Ōsaka.

Note : une ligne utilisant cette technologie est en construction à Taiwan.

Sommaire

1 Histoire
2 Avenir
3 Liste des lignes du Shinkansen
4 Liste des types de services du Shinkansen
5 Photos
6 Voir aussi
7 Lien externe

Histoire

Le Japon fut le premier pays à construire des lignes nouvelles dédiées aux trains à grande vitesse. Le réseau existant était un réseau à voie métrique anglaise (écartement de 1067 mm) adapté au caractère généralement montagneux du pays, mais très sinueux car il contournait les obstacles du relief et ne permettait pas de ce fait d'augmenter les vitesses de circulation. C'est pourquoi le Japon a éprouvé le besoin de lignes nouvelles à grande vitesse plus tôt que les pays disposant de réseaux à voie normale qui offraient davantage de marge d'amélioration. Au contraire des anciennes lignes, celles du Shinkansen sont à écartement normal et comportent de nombreux tunnels et viaducs pour franchir les obstacles.

La construction du premier tronçon du Shinkansen Tokaido, entre Tokyo et Ōsaka démarra en 1959. La ligne fut mise en service le 1^er octobre 1964, à l'occasion des jeux olympiques de Tokyo. La ligne remporta un succès immédiat, les cent millions de voyageurs furent atteints en moins de trois ans, le 13 juillet 1967 et le milliard en 1976. Après 40 ans de service (4 octobre 2004) le nombre de personnes transporté est 4,2 milliards.

Les premiers trains du Shinkansen circulaient à une vitesse maximum de 210 km/h, qui passa plus tard à 220 km/h (en France le « Capitole » circula à 200 km/h à partir de 1967). Certains de ces trains, avec leur nez profilé typique sont toujours en service entre Hakata et Ōsaka. Une des motrices d'un de ces premiers trains se trouve aujourd'hui au British National Railway Museum à York.

De nombreux autres types de trains furent construits par la suite, chacun se distinguant par une apparence particulière. Avec l'ouverture de nouvelles lignes et l'introduction de nouvelles séries de rames, les vitesses pratiquées se sont élevées progressivement. Sur le Sanyo Shinkansen les trains Nozomi (série 500) circulent à la vitesse de 300 km/h, ce qui les place parmi les trains les plus rapides du mondes avec les TGV français et les ICE allemands. Sur les autres lignes, les vitesses pratiquées s'étagent de 240 à 275 km/h.

Conçues à l'origine pour acheminer des voyageurs et des marchandises de jour et de nuit, les lignes du Shinkansen ne transportent que des voyageurs et le réseau est fermé de minuit à 6 h du matin pour laisser place à la maintenance. Il circule encore quelques trains de nuit au Japon sur le vieux réseau à voie étroite parallèle au Shinkansen. À la différence du réseau du TGV français, les trains à grande vitesse, du fait de la différence d'écartement, sont prisonniers des lignes nouvelles.

Le Shinkansen se distingue autant par l'intensité de son trafic que par sa grande ponctualité. En 2003 le retard moyen à l'arrivée, par rapport à l'horaire, se chiffrait à 0,1 minute soit 6 secondes. Cette moyenne inclut toute les causes de défaillances naturelles, mécanique ou humaines, sur un ensemble de 160000 parcours sur le réseau. Le précédent record qui datait de 1997, était de 0,3 minutes soit 18 secondes.

En quarante ans de fonctionnement le Shinkansen a transporté 4,2 milliards de voyageurs sans aucun accident. Le séisme du 23 octobre 2004 a provoqué le déraillement spectaculaire mais sans victime d'un Shinkansen 200, effectuant le service Toki 231, qui circulait à 200 km/h sur la ligne Tokyo-Niigata et ce entre les gares de Eichigoyusawa et Nagaoka. C'est la première fois qu'un déraillement se produit sur le réseau shinkansen depuis son ouverture en 1964. Les lignes shinkansen sont reliées à des sismographes détectant les tremblements de terre et provoquant le freinage d'urgence des rames. Dans ce cas-ci, les capteurs n'ont pas eu le temps de fonctionner, la ligne passant trop près de l'épicentre.

Avenir

Le Shinkansen Kyushu de Kagoshima à Shin-Yatsushiro a été mis en service en mars 2004. Trois extensions supplémentaires sont programmées pour une mise en service en 2013 : Hakata - Shin-Yatsushiro, Nagano-Kanazawa, et Hachinohe-Aomori. Il existe aussi des projets à plus long terme pour étendre le réseau vers Sapporo (par le tunnel de Seikan) et Nagasaki, et établir une liaison de Kanazawa vers Ōsaka, mais aucun d'eux ne sera vraisemblablement achevé avant 2020.

La réduction du bruit est actuellement une priorité, plutôt qu'augmenter la vitesse. A cet effet, du nouveau matériel roulant est en commande. Ce qui permettra de réformer les anciennes rames plus bruyantes.

Il est cependant prévu d'une part de faire circuler de nouvelles rames à 350km/h sur la ligne sanyo après 2007 et d'autre part de faire circuler à 360 km/h les rames FASTECH 360, actuellement testées sur la ligne Tohoku Shinkansen.

Liste des lignes du Shinkansen

Shinkansen Tokaido (Tokyo-Shin-Ōsaka)
Shinkansen Sanyo (Shin-Ōsaka-Hakata)
Shinkansen Tohoku (Tokyo-Hachinohe)
Shinkansen Joetsu (Omiya-Niigata)
Shinkansen Hokuriku ou Shinkansen Nagano (Takasaki-Nagano)
Shinkansen Kyushu (Shin-Yatsushiro-Kagoshima-Chuo)

Deux lignes Shinkansen (utilisant d'anciennes lignes à voie métrique) ont également été construites. Ce sont des antennes du Hokuriku Shinkansen. Elles sont appelées « Mini-Shinkansen » car le gabarit est plus étroit. :

Shinkansen Yamagata (Fukushima-Shinjo)
Shinkansen Akita (Morioka-Akita)

Une autre ligne à voie normale est empruntée par des trains du Shinkansen, mais n'appartient pas au réseau Shinkansen en tant que tel. Cette ligne de 8 km permet de rejoindre le dépôt d'Hakata mais est ouverte au public :

Ligne Hakata Minami (Hakata - Hakata-Minami)

Les lignes suivantes sont en construction : (situation en octobre 2004) :

Shinkansen Tohoku (en construction, Hachinohe-Shin-Aomori)
Shinkansen Hokuriku (en construction, Nagano-Toyama et Isurugi-Kanazawa)
Shinkansen Kyushu (en construction, Hakata - Shin-Yatsusiro)
Shinkansen Chuo (Maglev, à l'étude)
Ligne à grande vitesse de Taïwan (en construction)

À cause du coût des nouvelles lignes, le réseau Shinkansen projeté dans les années 60 n'est pas encore complet bien que les plus grandes lignes soient achevées ou en cours d'achèvement. La politique actuelle prévoit la fin des travaux en cours ainsi que le prolongement vers le nord mais il est clair que certaines branches ne seront jamais réalisées. La ligne de Shikoku, qui devait emprunter le « Seto O Ashi » (pont entre Honshu et Shikoku) et la ligne devant desservir Narita (Aéroport international de Tokyo) en sont l'exemple.

Liste des trains Shinkansen

Série	Construction	Vitesse	Remarque
0	1963 - 1986	220
100	1984 - 1991	220
200	1980 - 1986	240
300	1989 - 1998	270
400	1990 - 1992	240	Mini Shinkansen
500	1995 - 1998	300	Exclusivement service Nozomi
700	1997 - 2004	285
800	2003	260
E1	1994 - 1995	240	MAX (2 étages)
E2	1995 -	275
E3	1995 -	275	Mini Shinkansen
E4	1997 -	240	MAX (2 étages)
700T	2004	300	Export Taiwan
700N	2005 -	300	270Km/h dans des courbes de 2500m de rayon