Renault F1 Team
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| Localisation | Enstone (Angleterre), Royaume-Uni et Viry-Chatillon, France |
| Président | Patrick Faure |
| Directeur | Flavio Briatore |
| Directeur technique | Bob Bell |
| Pilotes | 5. Fernando Alonso 6. Giancarlo Fisichella |
| Pilotes essayeurs | Franck Montagny, Heikki Kovalainen |
| Chassis | Renault R25 |
| Moteur | Renault RS 25 |
| Pneumatiques | Michelin |
| Début en CM F1 | 1977, GP de Grande-Bretagne |
| GP CM F1 disputés | 195 |
| Points marqués | 719 |
| Titres constructeurs CM F1 | 1 |
| Titres pilotes CM F1 | 1 |
| Victoires en GP CM F1 | 25 |
| Pole positions | 43 |
| Meilleur tour en course | 22 |
Renault F1 Team est une écurie de Formule 1, appartenant au constructeur automobile français Renault.
Fernando Alonso et Giancarlo Fisichella sont au volant d'une Renault R25 pour le championnat du monde de Formule 1 2005.
Histoire de l'écurie
Renault est présent en compétition automobile depuis plus d'un siècle. C'est d'ailleurs une Renault qui remporte le premier Grand Prix automobile de l'histoire, en 1906 (Grand Prix de France). Avant cette date, on signalera la victoire de Louis Renault sur une Renault en 1899 sur la course Paris-Ostende. En 1900, Louis Renault gagne Paris-Toulouse-Paris. En 1901, trois Renault terminent aux trois premières places de la course Paris-Bordeaux. Louis Renault arrête la compétition en 1903 suite au décès de son frère Marcel Renault dans la course Paris-Madrid, stoppée à Bordeaux en raison du nombre d'accidents mortels. Les voitures Renault s'alignent toutefois sur le premier Grand Prix de France en 1906 où triomphe le Français d'origine hongroise Franz Szisz. En 1907, Szisz doit se contenter de la deuxième place derrière la FIAT de Felice Nazzaro. Résultats décevants en revanche à l'occasion du Grand Prix de France 1908 : Szisz abandonne sur bris de roue, Serguey Dimitriewich termine huitième et Gustave Caillois quinzième. Après cet échec, Renault se retire de la compétition automobile.
Renault attend 1977 pour rejoindre la Formule 1. Les véhicules de la marque au losange au départ de la saison 1977 sont révolutionnaires : ils sont équipés d'un turbo. La mise au point du moteur turbo provoque inévitablement quelques déconvenues lors des premiers Grand Prix, avec nombre d'abandons. Jean-Pierre Jabouille est alors le pilote de l'unique voiture jaune sur la grille en 1977 et 1978. Lors de cette deuxième saison, la fiabilité du moteur turbo s'améliore et l'écurie récolte ses premiers points.
René Arnoux rejoint Jabouille et Renault qui aligne désormais deux voitures en Grand Prix. Après avoir signé une pole position en Afrique du Sud, Jabouille remporte le Grand Prix de France à Dijon après que les deux Renault eurent pris la pole position et la deuxième place sur la grille de départ. Arnoux termine troisième après un duel épique avec Gilles Villeneuve. Le triomphe sur ses terres est total pour Renault qui a gagné son pari sur le turbo. Désormais, toutes les autres écuries s'équiperont de moteur turbo jusqu'à l'interdiction d'une telle technologie...
En 1980, Arnoux remporte les Grand Prix du Brésil et d'Afrique du Sud tandis que Jabouille connaît des problèmes à répétition. Alain Prost remplace Jabouille en 1981. Le futur quadruple champion du monde enlève trois Grand Prix lors de sa première saison chez Renault, aidant l'écurie à accrocher une troisième place au classement des constructeurs. En 1982, Renault enregistre quatre succès en Grand Prix : deux pour Prost, deux pour Arnoux permettant à l'écurie de consolider sa troisième place au classement des constructeurs. Arnoux quitte Renault pour rejoindre Ferrari en 1983; l'Américain Eddie Cheever le remplace. Alain Prost boucle lui sa troisième et dernière saison chez Renault avec quatre victoires en Grand Prix, une deuxième place au championnat du monde des pilotes. Cheever entre six fois dans les points et Renault gagne une place au classement des constructeurs, deuxième derrière Ferrari.
Après le départ d'Alain Prost (1984), Renault boucle deux saisons avec Patrick Tambay comme pilote principal, mais l'écurie glisse au classement des constructeurs en cinquième position (1984) puis en septième position (1985). Renault décide alors de fermer son écurie de Formule 1, préférant se contenter d'être motoriste pour d'autres écuries. Cette politique s'avère payante avec des écuries comme Williams et Benetton avec des titres de champion du monde à la clé.
En 1997, Renault se retire officiellement après son sixième titre consécutif de motoriste. Au total, ce sont onze titres que Renault a remporté avec les écuries Williams et Benetton (6 titres constructeur et 5 titres pilote). Renault continuera cependant à être présent en F1, par le biais de son sous-traitant Mecachrome (1998) et de la société Supertec (1999), en fournissant des moteurs clients à Williams, Benetton, mais aussi BAR et Arrows.
Après avoir racheté l'écurie Benetton en 2000, Renault revient officiellement en Formule 1 comme motoriste en 2001 et comme écurie sous son nom propre en 2002. Le directeur général est une figure du monde de la Formule 1 : Flavio Briatore (ex-Benetton). L'écurie en pleine reconstruction peine logiquement à signer ses premiers résultats probants: elle terminera 7° du championnat constructeur en 2001; 4° en 2002. Elle remportera sa première victoire depuis son retour au Grand-Prix de Hongrie 2003 et terminera 4° cette année-là. Elle remportera aussi le Grand-Prix de Monaco 2004 et terminera à la troisième place du championnat des constructeurs en 2004 : l'écurie Renault monte en puissance.
En 2005, le Renault F1 Team aligne en Grand Prix une toute nouvelle voiture, la « R25 ». Son moteur contient 98 % de pièces nouvelles par rapport au modèle 2004. Le travail de l'hiver porte ses fruits avec une victoire à l'occasion du premier Grand Prix de la saison en Australie. Giancarlo Fisichella remporte la course et la pole, tandis que Fernando Alonso signe la troisième place et le meilleur temps en course.
Et l'écurie continua sur sa lancée en Malaisie, à Bahreïn, au Grand Prix de Saint Marin, au Grand Prix d'Europe, au Grand Prix de France et au Grand Prix d'Allemagne avec six victoires de Fernando Alonso. Le Renault F1 Team a remporté le titre pilote 2005 avec Fernando Alonso au grand-prix du Brésil, et le titre constructeur au grand-prix de Chine, devenant ainsi le premier constructeur automobile généraliste à remporter la couronne mondiale.
Classement constructeurs
- 1977 : Non classé, 0 point.
- 1978 : 12ème du championnat avec 3 points
- 1979 : 6ème du championnat avec 26 points
- 1980 : 4ème du championnat avec 38 points
- 1981 : 3ème du championnat avec 54 points
- 1982 : 3ème du championnat avec 62 points
- 1983 : 2ème du championnat avec 79 points
- 1984 : 5ème du championnat avec 34 points
- 1985 : 7ème du championnat avec 16 points
- 2002 : 4ème du championnat avec 23 points
- 2003 : 4ème du championnat avec 88 points
- 2004 : 3ème du championnat avec 105 points
- 2005 : Champion du monde avec 191 points
Pilotes
- 1977 : Jean-Pierre Jabouille
- 1978 : Jean-Pierre Jabouille
- 1979 : Jean-Pierre Jabouille et René Arnoux
- 1980 : Jean-Pierre Jabouille et René Arnoux
- 1981 : Alain Prost et René Arnoux
- 1982 : Alain Prost et René Arnoux
- 1983 : Alain Prost et Eddie Cheever
- 1984 : Patrick Tambay, Derek Warwick et Philippe Streiff
- 1985 : Francois Hesnault, Patrick Tambay et Derek Warwick
- 2002 : Jarno Trulli et Jenson Button
- 2003 : Jarno Trulli et Fernando Alonso
- 2004 : Jarno Trulli, Jacques Villeneuve et Fernando Alonso
- 2005 : Fernando Alonso et Giancarlo Fisichella
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