Renault (Groupe)

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Le Groupe Renault est un constructeur automobile français, allié au constructeur nippon Nissan.

De nos jours, Renault tient le rôle de constructeur de référence sur le marché français, devant les marques Peugeot et Citroën du groupe PSA. Renault est depuis plusieurs années la première marque européenne pour les véhicules particuliers, première également sur les véhicules utilitaires.

L'Alliance Renault-Nissan figure au quatrième rang mondial des plus grands groupes automobiles.

Sommaire

Marques du groupe Renault-Nissan

  • Renault
  • Nissan
  • Infiniti
  • Renault Samsung Motors
  • Dacia


Président actuel : Carlos Ghosn.

La branche Renault Véhicules Industriels, qui a été renommée Renault Trucks, fait partie du groupe AB Volvo dont Renault SA détient 20% du capital. Renault Trucks comprend la marque américaine Mack.

Participations (état fin 2004)

Histoire

Le premier modèle de la marque fut fabriqué en 1898 à partir d'un tricycle De Dion-Bouton transformé en « voiturette » à 4 roues et équipé de la boîte de vitesses à prise directe (boîte de vitesses dont la troisième était en prise directe) brevetée par Louis Renault. La société Renault Frères, dont la fondation remonte au 1er octobre 1898, fut officiellement créée le 25 février 1899 par Louis, Marcel et Fernand Renault.

La société se lança également dans l'aviation avec Caudron, et en fournissant des moteurs.

Les taxis de la Marne qui transportèrent au front la garnison de Paris en septembre 1914 étaient majoritairement d'origine Renault, qui construisit également le char léger FT 17.

Pendant les années 1920 et 1930, la concurrence avec Citroën fut particulièrement intense.

Renault fut nationalisé par décret le 16 janvier 1945 en représailles contre Louis Renault, accusé d'avoir collaboré avec l'occupant allemand.

Inspirée par la Volkswagen Coccinelle, la 4 CV fut présentée en 1946. Mises au point par Pierre Bézier, les machines-transfert sont un outil performant même vendu aux concurrents.

En 1952, Renault construisit sa première usine en province à Flins-sur-Seine (Yvelines).

Pendant toute cette période, la Régie est au cœur des luttes syndicales avec ce fameux point culminant : en mai 68, un écrivain existentialiste, juché sur un tonneau de mazout, aura cherché à haranguer les métallos au Point-du-Jour, la sortie de l'usine mythique de Billancourt.


Le début des années 80 est celui d'un désastre financier. Le PDG Bernard Hanon est remercié et remplacé par Georges Besse, qui relance la marque et revend des sociétés annexes comme American Motors en 1987. Après l'assassinat de Besse, le groupe poursuit néanmoins son redressement avec Raymond Lévy.

En 1990, la régie Renault changea de statut et devint une société anonyme à capitaux d'État, puis tenta une fusion avec Volvo qui échoua au dernier moment.


En 1992, Louis Schweitzer prend la tête de Renault.

La régie Renault a été privatisée en 1996. Déjà présent en Espagne, en Slovénie, en Turquie, au Brésil, Renault a étendu sa présence mondiale à l’Asie et à l’Amérique du Nord grâce à l’alliance conclue avec Nissan en 1999, puis au rachat les années suivantes des groupes Dacia (Roumanie), Avtoframos (CEI) et Samsung Motors (Corée du Sud). Renault et Nissan ont des participations croisées au capital de chacune, Renault possèdant 44,4% du capital de Nissan et Nissan 15% de celui de Renault (2002). Pour accroître sa présence dans les marchés émergents considérés comme porteurs, Renault envisage la construction d’usines en Iran, en Colombie et au Maroc.

Le secteur des camions fut traité par Saviem jusqu'à l'achat de Berliet. À l'heure actuelle, la branche Renault Véhicules Industriels, qui a été renommée Renault Trucks, fait partie du groupe AB Volvo dont Renault SA détient 20% du capital.

En 2004, la filiale de Renault en Roumanie, Dacia, présente sa "berline à 5000 €", la Logan, que le groupe veut produire à un million d'exemplaires annuels en 2010.

En avril 2005, Carlos Ghosn remplace Louis Schweitzer comme PDG.

Image:Logotypes Renault.jpg


Voitures remarquables

  • La Dauphine fut lancée en 1956. Après un bon début, sa commercialisation aux États-Unis d'Amérique fut une déroute.
  • La R4 sortit en 1961 et resta en production pendant plus de 20 ans. Aucune autre Renault ne fut autant produite.
  • La R6 (R4 endimanchée)
  • La R8 sortit en 1962.
  • La R16 en 1966 fut une montée en gamme suivie des R20 et R30.
  • La R12 et R5 bénéficièrent de la crise pétrolière de 1973.
  • Lancée en 1993, la Twingo, régulièrement remise à jour depuis, n'a toujours pas de réelle alternative aujourd'hui en 2004.
  • La Clio II a marqué un tournant dans la polyvalence des citadines : ville, départementale et autoroute ne lui font pas peur, le tout dans un confort remarquable et une tenue de route à toute épreuve.
  • On se souvient aussi de la R14 qui a bénéficié d'une campagne de publicité particulièrement malheureuse. En effet, l'agence et la marque avaient décidé d'évoquer la forme de la voiture en lui accolant le surnom de la poire. Le public a principalement retenu que l'acquéreur de la R14 était une poire ou un imbécile. La carrière de la R14 en a sans doute été facheusement affectée.

Compétition et sport automobile

Renault a un très important palmarès aussi bien en rallyes qu'en Formule 1 avec l'écurie Renault F1 Team. Un pilote d'exception qui à fait ses preuves et sa carrière au sein de Renault n'est autre que Jean Ragnotti ; preuve en est la version spéciale de la clio RS qui porte son nom.

Modèles Renault

Image:Roadster Renault 640 480.jpg

Renault s'est posé en tant que créateur d'automobiles, comme l'illustre le concept-car Wind exposé au salon de l'automobile de Genève 2004. Mais, plus prosaïquement, Renault a aussi lancé le concept de monospace (sous la forme de l'Espace, en collaboration avec Matra, qui s'est révélé un succès commercial considérable) ou celui du coupé monospace (avec l'Avantime dont les ventes furent très décevantes en 2003). L'Avantime a marqué une rupture de style permettant au constructeur de se démarquer des autres constructeurs, Renault ayant du mal à se positionner sur un marché à forte valeur ajoutée, principalement le créneau de la voiture de luxe concurrençant les constructeurs allemands.

Le succès de l’Espace a poussé la marque à étendre le concept à d’autres segments : après l’Espace, ce seront la (Mégane) Scénic, la Twingo et la Modus.

À l’opposé de l’Avantime, la Logan développée par Renault mais destinée à être produite par sa filiale roumaine Dacia et Avtoframos en Russie pour les marchés émergents, vise la simplicité et l’économie, le point essentiel de son cahier des charges étant que son prix de base ne doit pas dépasser 5000 Euros.

Modèles anciens

Modèles de l'Avant Guerre (de 1899 à 1914)

Modèles de l'Entre-deux-guerres (de 1919 à 1939)

Modèles de l'Après Guerre (de 1945 aux années 60)

Modèles des années 70 et 80

Modèles des années 90 et 2000

Modèles actuels

CITADINES :

COMPACTES :

BERLINES :

MONOSPACES :

GAMME UTILITAIRE :

Les Concept Cars

Les sportives de la marque

Renault Sport

Les Alpine Renault

Les implantations du constructeur

Données chiffrées

Chiffres d'affaires automobile (en millions d'euros)

  • 2001 : 33 675
  • 2002 : 34 456
  • 2003 : 35 535
  • 2004 : 38 645

Répartition géographique du chiffre d'affaires (en %)

  • 2001 : 39,2 (France) 60,8 (Etranger)
  • 2002 : 38,3 (France) 61,7 (Etranger)
  • 2003 : 35,5 (France) 64,5 (Etranger)
  • 2004 : 34,7 (France) 65,3 (Etranger)

Production mondiale du groupe Renault (en unités)

  • 2001 : 2 375 084
  • 2002 : 2 343 954
  • 2003 : 2 385 087
  • 2004 : 2 471 654

Incluant Dacia et Renault Samsung Motors

Ventes mondiales du groupe Renault (en unités) (1)

  • 2001 : 2 413 038
  • 2002 : 2 404 977
  • 2003 : 2 388 958
  • 2004 : 2 489 401

Incluant Dacia et Renault Samsung Motors

Effectifs du groupe Renault

  • 2001 : 140 417
  • 2002 : 132 351
  • 2003 : 130 740
  • 2004 : 130 573

nb : En 2002, la baisse des effectifs correspond principalement à la déconsolidation d'Irisbus (- 3 810 personnes) et à la réduction des effectifs chez Dacia (- 4 663 personnes).

Filiales

Renault automation

Filiale en rachetant l'entreprise Acma Robotique.

Cette entreprise a servi à équiper les usines en chaines d'assemblage dont des robots.

On peut facilement reconnaitre ses robots par leur couleur dominante Jaune.

Les usines équipés n'étaient pas seulement celle de Renault mais aussi celles de peugeot et Citroen. Il y eut aussi des exportations au Canada.

Aujourd'hui Renault a décidé de ne pas continuer de produire des robots et cette entreprise finit sa vie en accomplissant la maintenance des chaines de robots.

La plupart des robots était hydraulique et non électrique.

Annexes

Articles connexes

Liens externes


Entreprises du CAC 40

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