Bell P-39 Airacobra
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| Bell P-39 Airacobra | |
|---|---|
| Image:Bell P-39 Airacobra.jpg | |
| Avion de chasse | |
| Moteur | |
| 1 moteur Allison V-1710-85 de 1 150 ch | |
| Dimensions | |
| Envergure (largeur) | 10,36 m |
| Longueur | 9,19 m |
| Hauteur | 3,61 m |
| Surface alaire (Aire des ailes) | 19,79 m² |
| Masses | |
| Masse à vide | 2 478 kg |
| Masse avec armement | 3 402 kg |
| Masse maximum | 3 969 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 539 km/h (Mach 0,44) |
| Plafond (Altitude maximale) | 9 784 m |
| Vitesse ascensionnelle | 1 140 m/min |
| Distance franchissable | 1 111 km |
| Armement | |
| Armement principal | 4 mitrailleuses de 12,7 mm et 7,62 mm |
| Armement auxiliaire | 1 canon de 37 mm |
Le P-39 Airacobra est un chasseur américain de la Seconde Guerre mondiale construit par Bell Aircraft Corporation.
Sommaire |
Engagements
Il fut utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale par les Américains dans le Pacifique et surtout par les Soviétiques (qui reçurent plus de la moitié de la production) qui aimaient sa puissance de feu en couverture à moyenne altitude (5 000 m).
Variantes
- XP-39 : prototype, premier vol en avril 1938
- YP-39 : appareils de présérie (13 exemplaires)
- P-39C : appareils de série (20 exemplaires)
- P-39D :réservoir autoétanche (863 exemplaires)
- P-39F :hélice Aeroproducts (229 exemplaires)
- P-39J :moteur Allison V-1710-59 (25 exemplaires)
- P-39K :moteur Allison V-1710-63 (210 exemplaires)
- P-39M :moteur Allison v-1710-83 (250 exemplaires)
- P-39N :moteur Allison V-1710-85 (2 095 exemplaires)
- P-39L :hélice Curtiss (250 exemplaires)
- P-39O : avion d'attaque au sol
Autres caractéristiques
Doté d'une construction originale (l'entrée dans le cockpit se fait par une porte), son moteur est situé derrière le pilote. Cette configuration offrait de nombreux avantages :
- l'espace libéré dans le nez permet un train d'atterissage tricycle offrant une meilleure visibilité au pilote lors du décollage,
- l'espace libéré dans le nez permet d'embarquer un armement puissant (canon de 37 mm tirant du milieu de l'hélice),
- la position arrière du moteur permet de placer le centre de gravité au milieu de l'appareil offrant ainsi une excellente maniabilité mais limitée par la tendance à partir en vrille,
L'appareil souffrait toutefois d'un manque de puissance à haute altitude car le turbo qui existait sur le prototype n'a pas été installé sur la production.
Voir aussi
| L'aviation militaire (sous projet de L'histoire militaire) |
| Avion militaire | Liste d'avions militaires | Les as |
| Aviation | Les batailles | Les constructeurs | Armée de l'Air |
