Mikoyan-Gourevitch MiG-3

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Mikoyan-Gourevitch MiG-3
Image:MiG-3.jpg
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Moteur
un moteur Mikoulin AM-35A d'une puissance de 1 360 ch
Dimensions
Envergure (largeur)	10,20 m
Longueur	8,25 m
Hauteur	3,50 m
Surface alaire (Aire des ailes)	17,5 m²
Masses
Masse à vide	2 700 kg
Masse avec armement	kg
Masse maximum	3 350 kg
Performances
Vitesse maximale	640 km/h (Mach )
Plafond (Altitude maximale)	12 000 m
Vitesse ascensionnelle	882 m/min
Distance franchissable	1 250 km
Armement
Armement principal	1 mitrailleuse BS de 12,7 mm et 2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm
Armement auxiliaire	2 bombes de 100 kg ou 6 roquettes de 82 mm

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-3 fut un chasseur soviétique de la Seconde Guerre mondiale.

Conception

L’originalité de cet avion résidait surtout dans la façon dont il était construit : la section centrale de l’aile et la partie avant du fuselage étaient métalliques tandis que le reste était en bois, ce qui avait pour effet de diminuer la masse de la cellule. C’est une évolution, du MiG-1, dont il se distinguait par un poste de pilotage fermé, pour régler une partie de ses problèmes de manœuvrabilité. Ce ne fut qu’une amélioration partielle.

Mikoyan et Gourevitch firent un grand nombre de modifications lorsque les essais révélèrent certaines caractéristiques dangereuses. La plus importante fut de doubler le dièdre pour améliorer la stabilité et allonger le nez de l’avion pour déplacer vers l’avant le moteur, donc le centre de gravité. Ces modifications furent rapidement faites sur la ligne de production du MiG-1 et en mars 1941, 10 de ces appareils étaient produit chaque jour.

Engagements

Il ne tarda pas à voir le combat, réclamant une paire d’avion de reconnaissance Junkers Ju 86 allemand avant même le début des hostilités. Au moment du début de l’opération Barbarossa plus de 1 200 avaient été fournis.
Le MiG-1 avait été conçu à l’origine comme un intercepteur de haute altitude mais la plupart des combats ayant lieu à basse altitude où l’appareil n’était pas du tout à l’aise du fait de sa vitesse inférieure, on l'essaya de l’utiliser pour l’attaque au sol mais sans grand succès.

Sa disparition intervint quand la production de son moteur AM-35 fut arrêtée pour la concentrer sur l’AM-38 destiné à l’Iliushine Il-2. Il y eu un essai pour lui installer le moteur pour lequel il avait été dessiné l’ AM-37 sous la dénomination MiG-7 mais la production ne démarra pas. À partir du printemps 1942 les MiG-3 furent affectés à la défense, certains jusqu’à la fin de la guerre.

Un essai final fut fait de l’accoler avec un moteur radial Shvetsov ASh-82. Les prototypes furent nommés I-210 et I-211, et fut suffisamment probant pour envisager leur production sous le nom MiG-9 (à ne pas confondre avec l’avion à réaction ultérieur). Cependant le La-5 était déjà en production et l’i-211 n’offrait rien de plus.

Image:MiG-3-2.jpg