InterCityExpress

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ICE 3

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Intérieur d'une voiture de première classe d'un ICE 2

L'ICE (InterCityExpress) est un train à grande vitesse de la Deutsche Bahn, la compagnie de chemin de fer allemande. Homologue du TGV français, il en diffère par sa composition en rame classique composée de voitures indépendantes attelées et non pas en rame articulée.

L'ICE désigne à la fois le train en tant que matériel et la ligne commerciale sur laquelle le train circule.

Sommaire

1 Modèles et spécifications
- 1.1 L'ICE 3
- 1.2 L'ICE-T
2 L'ICE allemand
3 L'ICE à l'international
4 Liens externes

Modèles et spécifications

L'ICE (prononcer « i-tsé-é ») est fabriqué par un consortium industriel dirigé par Siemens.

Le train ICE requiert des voies spécialement conçues (LGV) pour pouvoir rouler à sa vitesse maximale, mais il peut également utiliser des voies conventionnelles (classiques) à des vitesses ordinaires.

Modèle	Puissance maximale des moteurs	Vitesse maximale atteinte	Vitesse maximale en trafic régulier	Date de mise en service
ICE original	4,8 par motrice	Configuration de test : 361 km/h ; Train plein : 310 km/h	280 km/h	1991
2^e génération (ICE2)	4,8 MW	Train plein : 310 km/h	280 km/h	1996
3^e génération (ICE3)	8,0 MW	Train plein : 368 km/h	350 km/h en Espagne 300 km/h en Allemagne	2000
Modèle pendulaire (ICE-T)	4,0 MW	Train plein : 253 km/h	230 km/h	1998

L'ICE 3

À chaque extrémité du train, on trouve un compartiment pour passagers : l'un de première classe, l'autre de seconde classe. De ces deux compartiments, on peut avoir une vue sur la voie, la paroi les séparant du compartiment du conducteur étant transparente. Cependant, dans certaines circonstances, le conducteur peut rendre cette paroi opaque grâce à une commande spéciale. Le train comporte également un compartiment avec une aire de jeux pour enfants.

L'ICE-T

Le modèle ICE-T, également appelé ICT, est un train pendulaire (en anglais tilting train, le terme tilting étant à l'origine de la lettre T dans le sigle ICE-T) capable d'atteindre la vitesse de 230 km/h sur des voies normales pré-existantes. Il a été introduit en 1998.

L'ICE allemand

Ce train est utilisé par la Deutsche Bahn AG pour les liaisons intérieures entre les grandes villes allemandes (Berlin-Hanovre, Stuttgart-Mannheim, Francfort-Cologne...) mais également pour des liaisons internationales vers les Pays-bas, la Suisse ,l'Autriche et la Belgique (Bruxelles via Liège).

Une particularité des lignes ICE allemandes est que le train s'arrête régulièrement dans les villes situées sur son trajet, environ tout les 100 km. De plus, sur de nombreux tronçons, la vitesse est loin d'être maximale. En conséquence, l'ICE allemand a bien souvent une vitesse moyenne bien plus basse que le TGV français. Il reste cependant plus rapide que les autres trains du réseau et le réseau permet une bonne desserte de l'ensemble des villes du pays.

ICE Sprinter

Les lignes ICE Sprinter (plus rares) cherchent par contre à offrir une alternative à l'avion : réservation obligatoire, pas ou peu d'arrêts intermédiaires, offre de journaux à bord, ...

ICE « Metropolitan »

La Deutsche Bahn a décidé fin 2004 de reconvertir ses trains « classiques » de luxe de type « Metropolitan » en ICE. Ainsi, il est maintenant possible d'avoir un billet ICE mais de circuler en fait dans un train non-ICE! C'est le cas des ICE 1748 (Berlin Zoo 06h41 - Düsseldorf 12h32) et ICE 1745 (Düsseldorf 13h37 - Berlin Zoo 19h20).

Accident d'Eschede

Le 3 juin 1998 le bandage d'une roue d'un ICE reliant Munich à Hambourg casse à Eschede. La rame se disloque sur une pile de pont faisant 101 morts et une centaine de blessés.

L'ICE à l'international

La compagnie des chemins de fer néerlandaise Nederlandse Spoorwegen possèdent à ses couleurs une douzaine de trains ICE de 3^e génération. Ceux-ci sont exploités sur des lignes internationales avec l'Allemagne.
La compagnie des chemins de fer espagnole Renfe exploitera à partir de 2004 une ligne à 350 km/h avec des ICE 3 modifiés.