Chemins de fer fédéraux suisses
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Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), en allemand Schweizerische Bundesbahnen (SBB), en italien Ferrovie federali svizzere (FFS), en romanche Viafers federalas svizras (VFF), sont la principale compagnie ferroviaire suisse. Les CFF ont, depuis le 1er janvier 1999, le statut d'une société anonyme de droit public dont le capital est détenu en totalité par l'état fédéral. Les CFF sont une entreprise ferroviaire intégrée, c'est-à-dire qu'elle exerce à la fois le métier d'exploitant, par ses divisions transport « voyageurs » et « marchandises » (CFF Cargo), et celui de gestionnaire d'infrastructure ferroviaire par sa division « infrastructure ». Les CFF également exercent une quatrième activité : la gestion immobilière.
A noter que le président de la direction des CFF, Benedikt Weibel, est aussi le président de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) et membre du conseil d'administration de la SNCF.
Effectif du personnel : 27104 salariés (2003)
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Réseau
Consistance
Réseau exploité : 3080 km à voie normale dont 2928 km électrifiés en courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz (norme allemande) + 74 km en voie métrique électrifiés en courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz.
Le réseau compte 809 gares, 274 tunnels d’une longueur totale de 225 kilomètres et 5898 ponts d’une longueur totale de 89 kilomètres.
Ouverture à la concurrence
Le réseau suisse est ouvert à la concurrence en vertu de l'Ordonnance sur l'accès au réseau ferroviaire du 25 novembre 1998. Toute entreprise ferroviaire domiciliée en Suisse ou dans l'Union européenne est autorisée à y circuler sous réserve de disposer d'une licence et sous réserve d'accord internationaux pour les entreprises étrangères. Ce phénomène reste cependant encore très marginal.
En voyageurs, le réseau des CFF se caractérise par la généralisation du service cadencé à la demi-heure, voire au 1/4 d'heure, sur presque toutes les lignes. Les Suisses sont de tous les Européens ceux qui voyagent le plus souvent en train : 47 voyages par an et par habitant d'une longueur moyenne de 42 km (France : 15 voyages, Belgique : 16).
Pannes
Le 22 juin 2005, dans la plus grande panne de son histoire, le réseau ferroviaire suisse (CFF et BLS) a été totalement paralysé durant trois heures entre 18 heures et 21 heures. Plus de 100 000 voyageurs sont restés bloqués, parfois à l'intérieur de wagons dont la climatisation ne marchait plus. La situation a été normalisée durant la nuit. Le 23 juin 2005, une nouvelle panne a frappé le réseau, uniquement en Suisse romande.
Matériel roulant
Le parc de matériel des CFF comprend (en 2003) 17702 véhicules, dont :
- 1141 locomotives de ligne
- 507 locomotives de manœuvre et locotracteurs
- 3883 voitures à voyageurs
- 12171 wagons
Résultats économiques
Trafic réalisé (2003) :
- Voyageurs : 250,4 millions de voyageurs (+2 %) et 12,29 milliards de voyageurs-km (+0,5 %)
- Marchandises : 54,78 millions de tonnes (-0,3 %) (9,78 milliards de tonnes-km, +2,1%).
Les CFF affichent un bénéfice de 24,9 millions de francs suisses et un résultat d'exploitation de 45,3 millions.
Grands projets
Rail 2000
Rail 2000 est un projet ambitieux de modernisation du réseau suisse et d'augmentation de l'offre en transport de voyageurs destiné à inverser la tendance constatée dans les années 1980 (baisse du trafic ferroviaire et explosion du trafic routier qui finit par poser problème compte tenu du relief du pays et de son environnement fragile). Il fut adopté par la Confédération en 1987 (arrêté fédéral du 6 décembre 1987) et prévoyait à l'origine un investissement de 5,4 milliards de francs suisses de l'époque. En 1994, le projet fut scindé en deux étapes et les fonds alloués portés à 7,5 miliards.
La première étape de Rail 2000, comprenant plus de 120 chantiers répartis sur l'ensemble du réseau, a été achevée le 12 décembre 2004. La 2ème étape s'étalera jusqu'en 2022.
Nouvelle ligne du Saint Gothard
Il s'agit d'une nouvelle traversée alpine reliant le canton du Tessin (et l'Italie) à la Suisse centrale (et Zurich), comportant un tunnel de 57 km sous le Saint Gothard qui sera parcouru par des trains circulant à 250 km/h. Ce tunnel à deux galeries sera complété au nord par le tunnel du Zimmerberg (15 km) et au sud par le tunnel du Monte Ceneri (20 km).
Les travaux en cours ont commencé en 1999. Ils sont menés par une filiale des CFF (AlpTransit Gothard SA). L'ouverture est prévue en 2012 au plus tôt. Situé plus haut, le tunnel actuel du Saint-Gothard date de 1882. Il fait 15 km de long.
Nouveau tunnel du Lötschberg
Le tunnel de base du Lötschberg, long de 34,5 km, dont l'ouverture est prévue pour 2007.
Ce projet n'est pas conduit par les CFF, mais par la compagnie privée BLS
Histoire
Les CFF furent créés le 1er janvier 1902 par la nationalisation de plusieurs compagnies privées dont :
- la Aargauische Südbahn (ASB)
- la Bötzbergbahn (BöB)
- la Schweizerische Nordostbahn (NOB)
- la Schweizerische Centralbahn (SCB)
- la Toggenburgerbahn (TB)
- la Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)
- la Wald-Rüti (WR)
- la Wohlen-Bremgarten (WB).
D'autres compagnies seront ensuire annexées, notamment la Jura-Simplon (JS) le 1er mai 1903, la Gotthard-Bahn (GB) le 1er mai 1909, la Genève-La Plaine (GP) le 1er janvier 1913, la Jura-Neuchâtel (JN) le 1er juillet 1913, la Tössthalbahn (TTB) le 1er janvier 1918, la Seethalbahn (STB) le 1er janvier 1922 et l'Uerikon-Bauma-Bahn (UeBB) le 3 octobre 1948.
Le réseau sera étendu par la suite par la construction de nouvelles lignes et il continue de l'être.
Distinctions
- Elle obtient le Prix Wakker en 2005.
- Les CFF reçoivent le prix pour leur engagement exceptionnel en faveur du patrimoine bâti. Les nouvelles constructions des CFF témoignent d’une grande ambition esthétique et la manière dont ils traitent les bâtiments anciens se caractérise par beaucoup de doigté.
- Elle obtient aussi, toujours en 2005, plusieurs distinctions aux Brunel Awards
