Air France

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Compagnie nationale Air France
Image:Air France Logo.png
Type de société	Société anonyme
Dates clés	30 août 1933, création
Slogan	Faire du ciel le plus bel endroit de la terre
Siège social	Roissy
Personnages clés	Jean-Cyril Spinetta, PDG
Secteurs d'activité	Transport civil aérien, maintenance aéronautique
Principaux produits
Filiales	Brit Air, Régional, Servair
Effectif	56 488 (2005)
Chiffre d'affaires	{{{CA\|}}}
Site Internet	{{{site_web}}}

Air France (AFR, Compagnie nationale Air France) (code AITA : AF ; code OACI : AFR ; indicatif radio : air france) est la compagnie aérienne nationale française. Elle dessert les principaux aéroports français et fait désormais partie du groupe privatisé Air France - KLM. Elle fait partie de l'alliance SkyTeam et sa plateforme de correspondance est située sur l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.

Trois métiers principaux :(les positions sont celles du groupe AirFrance-KLM)

le transport de passagers : 1^er groupe européen avec 25,5 % de part de marché (novembre 2004) et 3^e groupe mondial en terme de trafic.
le transport de fret : 1^er groupe mondial pour le transport de fret international (hors intégrateurs).
la maintenance et l’entretien des avions : 1^er opérateur mondial multiproduits.

Toute l'histoire de Air France sur le site Air France : la saga http://www.airfrancelasaga.com]

Image:AirFrance KLM Skyteam logos.PNG

Histoire

Air France a été fondée le 30 août 1933 par la fusion des cinq compagnies principales de transport aérien : Aéropostale, Air Orient, Air Union, C.I.D.N.A. et S.G.T.A., sous forme de société anonyme au capital de 120 millions de francs dans laquelle l’État détiendrait au moins 25 % des actions et serait représenté au conseil d’administration dans les mêmes proportions.

Le 7 octobre 1933, une cérémonie au Bourget consacra la nouvelle compagnie que présidait M. Roume, ancien gouverneur des colonies.

À l’origine, elle avait comme symbole un hippocampe (l’actuel ressemble à un « code barre »).

Le 26 juin 1945, l’Aviation Civile française est nationalisée et Air France devient propriété de l’État.

Le groupe qu’elle forme désormais avec KLM depuis le 3 mai 2004 fait d’elle mécaniquement une société privatisée.

Les chiffres

357 avions en exploitation en mars 2004
1 800 vols quotidiens sur 225 destinations dans le monde réparties dans 84 pays
43,7 millions de passagers transportés sur les vols commercialisés par la compagnie (exercice 2003-04) et 32,7 millions au 1er semestre 2004 pour le groupe Air France-KLM.
17 670 personnels navigants, 38 818 personnels au sol, soit un total de 56 488 en 2004 (moins 528 par rapport à 2003)

Statut industriel et commercial

Liste des Principaux dirigeants

Alliances

Air France a contribué à la création de l’alliance SkyTeam.

Alliance avec KLM

Le rapprochement Air France-KLM a abouti à la création du premier groupe européen de transport aérien. La réussite de l’offre publique d’échange sur KLM permet au nouveau groupe, fondé sur le concept un groupe, deux compagnies, d’engager rapidement sa stratégie. Trois niveaux de priorités ont été dégagés :

la poursuite de la maîtrise des coûts pour chaque compagnie,
la mise en œuvre des synergies,
et le développement de l’alliance SkyTeam avec l’entrée simultanée de KLM, Northwest Airlines et Continental Airlines

Fin novembre 2004, Jean-Cyril Spinetta, PDG du groupe, et Leo Van Wijk, vice-président du groupe et PDG de KLM, ont présenté des bénéfices semestriels (de mars à septembre) à faire pâlir d’envie leurs concurrents : 296 millions d’euros, en hausse de 56,6 %.

Les programmes de fidélisation d'Air France (Fréquence Plus) et de KLM (Flying Dutchman) sont fusionnés en un programme unique, baptisé Flying Blue, à compter du 6 juin 2005.

Alliance avec Alitalia

À la suite d’un séminaire gouvernemental franco-italien, la relance du processus d’alliance entre le groupe Air France et Alitalia a été confirmée.

« L’Alitalia a ses problèmes à résoudre et nous les résoudrons », a déclaré Silvio Berlusconi, et ensuite on se dirigera vers l’intégration pour créer une unique compagnie franco-italienne, ce qui a été confirmé par Jean-Pierre Raffarin. Dès cette annonce, les actions d'Alitalia se sont envolées. L'administrateur délégué, Giancarlo Cimoli a confirmé ces propos en marge du sommet : « une fois que la société aura une situation plus positive d’un point de vue comptable, elle vaudra davantage et elle soutiendra l’alliance avec KLM et Air France ».

Alitalia et Air France sont déjà liées par un accord commercial depuis 2001 ; accord renforcé par un échange d’actions en 2003 portant sur 2 % du capital et la présence des deux présidents dans les conseils d’administration respectifs. Mais la fusion avait été reportée alors que celle avec KLM est réalisée depuis septembre 2004. Cet accord commercial prévoit notamment de développer un système multi-hub, basé sur les aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, Milan Malpensa, Rome Fiumicino et le développement du partage de code pour l’Europe et les vols intercontinentaux.

Pour les liaisons entre l’Italie et la France, les compagnies opèrent en full joint-venture (c’est-à-dire comme une compagnie unique). Il y a actuellement 582 vols hebdomadaires dont 30,6 % seulement sont assurés par Alitalia, ce qui fait réagir Giancarlo Cimoli lequel a récemment souhaité que ce partage soit mieux équilibré.

Atouts industriels

Il est généralement considéré qu’un des plus gros atouts d’Air France est son implantation à l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle (son principal hub), qui est l’un de ceux en Europe de l’ouest qui disposent d’un potentiel important d’extension.

La flotte d’avions

Politique de la flotte

Au 31 mars 2004, la flotte d’Air France se compose de 357 appareils en exploitation dont 117 appartiennent aux filiales régionales. Récente, elle est sans cesse renouvelée par les derniers-nés de l’industrie aéronautique, comme les Airbus A318, A330-200, A340-300 et le Boeing B777.

Une flotte jeune Le succès de la plate-forme de correspondances de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle 2 et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action tels que l’Airbus A340-300, l’A330-200 et le Boeing B777. Les deux premiers, appartenant à la même famille, sont pilotés par les mêmes équipages et entretenus par les mêmes techniciens de maintenance. Cette communité permet des économies d’échelle importantes.

De même, pour les vols moyen-courriers, Air France privilégie les Airbus de la famille A320 : A319, A320, A321 et l’A318 dont elle a reçu le premier exemplaire en octobre 2003. Elle est ainsi la première compagnie major à exploiter l’A318 et à disposer des autres avions de la famille monocouloir court/moyen-courrier du constructeur européen.

Cette politique permet de rationaliser et de moderniser la flotte avec les avantages qui y sont liés :

réduction de la consommation,
réduction des coûts,
réduction des nuisances.

Près des trois quarts du plan d’investissements des 5 prochaines années seront consacrés à cette rationalisation et modernisation. Il s’agit notamment de limiter le nombre de modèles d’avions utilisés, dans un souci de rentabilité et de plus grande souplesse de programmation.

Flotte actuelle

Flotte subsonique

Image:Jumbo569.jpg

Boeing:

Boeing 737 (22)
- 737-500, 106 passagers sur Moyen Courrier
- 737-300, 124 passagers sur Moyen Courrier
Boeing 747 (37)
- 6 747-200, 471 passagers sur Caraïbes-Océan Indien
- 2 747-300, 507 passagers sur Caraïbes-Océan Indien
- 16 747-400, 433 passagers sur Lignes Internationales et Caraïbes-Océan Indien
- 9 747-200F, Fret/Cargo
- 4 747-400ERF Fret/Cargo à action étendue.
Boeing 777 (26)
- type 777-200 : soit 270 passagers; soit 250 passagers pour Les nouveaux Espaces du voyage;
- type 777-300, 310 passagers pour Les nouveaux Espaces du voyage

Airbus:

Airbus A318 (9)
- A 318 100, 106 passagers
Airbus A319 (45)
- A 319, 82 passagers en configuration Dedicate
- A 319, 142 passagers en configuration La Navette et Métropole
- A 319, 128 passagers en configuration Moyen Courrier
Airbus A320 (71)
- A 320, 172 passagers pour Métropole et pour La Navette
- A 320, 159 passagers pour Moyen Courrier
- A 320, 142 passagers pour Afrique-Moyen Orient
Airbus A321 (18)
- A 321, 206 passagers pour La Navette
- A 321, 206 passagers pour Métropole (disposition différente)
- A 321, 182 passagers pour Moyen Courrier
Airbus A330 (15)
- A 330, 211 passagers
- A 330 200, 219 passagers
Airbus A340 (20)
- A 340 300, 252 passagers
- A 340 300, 272 passagers sur Les nouveaux Espaces du voyage
Airbus A380 (10 commandés)

Commandes passées

Le 22 février 2005 Air France a passé commande de 4 Boeing 777-300ER, en plus des 10 déjà commandés auparavant (dont 4 déjà livrés).

Air France a commandé 10 Airbus A380, avec option pour 4 supplémentaires ce qui en fera la première compagnie européenne à utiliser cet avion dès novembre 2007. Une première livraison de 3 appareils se fera au printemps 2007 et 6 suivront dans les 2 années à venir. Les Airbus A380 d'Air France seront d'abord utilisés pour les trajets de l'Atlantique Nord, comme Paris-Montréal ou Paris-New York. Cependant dès 2008, l'avion assurera aussi des liaisons vers Pékin et Tokyo.

Autres aéronefs des compagnies régionales

Canadair regional jet (Bombardier CRJ-100 et CRJ-700) (Brit Air)
Fokker 100 (Brit Air et Régional (compagnie aérienne européenne))
ERJ 145 et ERJ 135. 50 et 37 sièges (Régional)
Embraer 120 30 sièges (Régional)
SAAB 2000 (53 sièges) (Régional)
BAE 146-200 (CityJet et British European)

Flotte retirée du service

Aérospatiale-BAC :

Concorde (7)

Image:Concordia.jpg

D’autres avions ont été retirés du service, mais seul le Concorde est cité ici en raison de son importance historique.

(information sur la flotte en septembre 2004.)

Compagnies franchisées

Franchise : (définition) la compagnie franchisée assure la gestion de ses vols, les exploite sous sa responsabilité financière et verse une redevance à Air France. Les vols sont commercialisés sous le code AF.

En retour, la stratégie d’Air France répond aux besoins des compagnies régionales par :

— le renforcement de leur politique commerciale, grâce à la puissance de commercialisation et au réseau d’une compagnie telle qu’Air France,

— la possibilité d’offrir à leur passagers un plus grand nombre de destinations dans le cadre d’un réseau structuré et cohérent, tout en bénéficiant d’une chaîne de services homogène,

—l’accès à un programme de fidélisation très attractif pour leurs clients.

Air France a développé des accords de partenariat et des prises de contrôle majoritaire dans des compagnies régionales. Le pôle régional est organisé autour des sociétés acquises en 2000 :

— Brit Air, basée à Morlaix

— CityJet, compagnie irlandaise qui relie, entre autres, Paris/Charles-de-Gaulle à London City Airport,

— Régional, issue de la fusion de Regional Airlines, Flandre Air et Proteus.

Ce pôle disposait au 30 septembre 2001 d’une flotte de 129 avions de moins de 100 sièges. Ces transporteurs, ainsi que la CCM Airlines (ex Compagnie Corse Méditerranée) et le britannique British European, sont franchisés.

Partenaires aériens : British European

Fret

Air France Cargo correspond à l'activité fret d'Air France

Maintenance

L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Air France Industries

Autres filiales et participations

Servair, détenu à 98%
Amadeus GTD

Incidents et accidents

Image:A340infire.jpg
Le 2 Aout 2005 le Vol Air France 358 : A Toronto (Canada), de la compagnie Air France, transportant à bord 297 passagers et 12 membres d'équipage, a pris feu lors de son atterrissage raté sur une piste de l'aéroport Pearson de Toronto. Le vol AF358 est parti de l'Aéroport Paris Charles-De-Gaulle et devait arriver à Toronto vers 22 h 12 heure française. Selon un officiel canadien, Steve Shaw, il y aurait quarante-trois blessés légers. Les véritables causes de cet incident ne sont pas encore établies, meme si le mauvais temps est certainement une des raisons principales à la sortie de piste de l'avion. Certains évoquent que la foudre aurait touché l'appareil, coupant ainsi les réseau électriques, ou alors un phénomène d'"aquaplanning" (l'avion dérape sur l'eau présente sur le tarmac).

Direction de l'entreprise

Conseil d'administration:

10 membres représentant les actionnaires :

Jean-Cyril Spinetta - Président du Conseil d´administration
Leo M. van Wijk - Vice-président du Conseil d´administration - Président du Directoire de KLM
Patricia Barbizet - Directeur général d´Artémis
Giancarlo Cimoli - Président-directeur général d´Alitalia
Jean-François Dehecq - Président-directeur général de Sanofi-Synthelabo
Willem F. Duisenberg - Ancien Président de la Banque centrale européenne (décédé le 30 juillet 2005)
Jean-Marc Espalioux - Président du Directoire du groupe Accor
Cornelis J.A. van Lede
Floris A. Maljers
Pierre Richard - Administrateur délégué de Dexia

8 représentants l'Etat :

Michel Delahousse - Inspecteur général des Finances, ministère de l´Economie, des Finances et de l´Industrie
Pierre-Mathieu Duhamel - Directeur du Budget, ministère de l´Economie, des Finances et de l´Industrie
Bruno Fareniaux - Directeur du Tourisme
Jean-Louis Girodolle - Sous-directeur à la direction du Trésor
Claude Gressier - Président de la section des affaires économiques du conseil général des Ponts et Chaussées
Michel Guyard - Chef de l´inspection générale de l´Aviation civile et de la Météorologie
Yves Lambert
Denis Samuel-Lajeunesse - Directeur général de l´Agence des participations de l´Etat

2 représentants les actionnaires salariés :

Christian Magne - pour le personnel au sol et le personnel navigant commercial
Christian Paris - pour le personnel navigant technique

6 représentants les salariés (voix consultative) :

Hugues Gendre
Paul Laprévote
Daniel Mackay
Marie Ramon
Pascal Mathieu
Yvon Touil

Comité exécutif:

Jean-Cyril SPINETTA - Président-directeur général

Pierre-Henri GOURGEON - Directeur général exécutif
(59 ans, Polytechnicien, Ingénieur de l´Ecole nationale supérieure de l´aéronautique, Master of Sciences du Californian Institute of Technology à Pasadena, Brevet de Pilote de chasse, Ingénieur général de l´armement, Directeur général de l'aviation civile entre 1990 et 1993, dans la Compagnie depuis 1993)

Philippe CALAVIA - Directeur général délégué - Affaires Economiques et Financières
(56 ans, Sciences-Po Bordeaux, ENA, ancien Directeur général de Natexis en 1997-1998, dans la Compagnie depuis 1998)

Auguste GAYTE - Directeur général délégué - Coordination
(61 ans, HEC, entré à Air Inter en 1969 et en est directeur général délégué en 1995-1996 au moment de l'intégration)

Patrick ALEXANDRE - Directeur général adjoint - Commercial International
Alain BASSIL - Directeur général adjoint - Logistique Industrielle
Christian BOIREAU - Directeur général adjoint - Commercial France
François BROUSSE - Directeur de la Communication (à titre consultatif)
Marc BOUDIER - Directeur général adjoint - Air France Cargo
Jean-François COLIN - Directeur général adjoint - Politique sociale
Pascal de IZAGUIRRE - Directeur général adjoint - Exploitation Sol
Bruno MATHEU - Directeur général adjoint - Marketing et Réseau
Jacques PICHOT - Secrétaire général
Gilbert ROVETTO - Directeur général adjoint Exploitation Aérienne

Données Financières

**Données financières**
Années	2003-2004 publié ⁽¹⁾	2003-2004 proforma ⁽²⁾	2004-2005 ⁽²⁾	Variation
Chiffre d'affaire	12 337 M€	17 782 M€	19 078 M€	+7,3 %
* Passagers	10 260 M€	14 044 M€	15 004 M€	+6,8 %
* Cargo	1 412 M€	2 277 M€	2 492 M€	+9,4 %
* Maintenance	508 M€	747 M€	777 M€	+4,0 %
* Autres	157 M€	714 M€	805 M€	+12,7 %
EBITDAR ⁽³⁾	1 776 M€	2 716 M€	2 873 M€	+5,8 %
Résultat d'exploitation avant cessions aéronautiques	132 M€	405 M€	489 M€	+20,7 %
Marge d'exploitation	1,1 %	2,3 %	2,6 %
Résultat net part groupe	93 M€	292 M€	351 M€	+20,2 %
Résultat net par action	0,42 €	1,08 €	1,30 €	+20,4 %
Dividende par action	0,05 €	-	0,15 €	-
Taux d'endettement	0,62 %	1,21 %	1,06 €

(1) Groupe Air France Seul
(2) Consolidation d'Air France sur 12 mois (avril-mars) et de KLM sur 11 mois (mai-mars)
(3) Excédent brut d'exploitation avant loyers opérationnels

Données Boursières

Actions cotées sur la bourse de Paris (Euronext Paris) depuis le 22 février 1999, sur Euronext Amsterdam et le New York Stock Exchange (NYSE) de puis le 5 mai 2004.
Fiche signalétique boursière:
- Membre des indices de cotation: CAC Next 20, Euronext 100, DJ Eurostoxx, AMX
- Indices de développement durable : DJSI World, DJSI Stoxx, ASPI Eurozone, FTSE 4 Good
- Membre de l'indice IAS (Indice de l'actionnariat salarié en France)
- Code ISIN de l'action AF-KLM = FR0000031122 (Euronext Paris et Amsterdam)
- Code ISIN du warrant BASA = FR0010068965 (Euronext Paris et Amsterdam)
- Code ISIN de l'obligation OCEANE = FR0010185975 (Euronext Paris): 450 M€ le 14 avril 2005
- Code Reuters = AIRF.PA (Euronext Paris), AIRF.AS (Euronext Amsterdam)
- Code SICOVAM / Euroclear = 3112 (Euronext Paris)
- Valeur nominale = euro
- Code NYSE = AKH et AKH WS